1995年离休的林绍梧是海南电网历史见证人之一。他1931年生于文昌市，13岁即成为泰国曼谷抗日义勇队队员，1949年回国。1954年11月以来任海口电厂(现电力设备厂)、潭口电厂(现电力线路器材厂)书记、厂长，海南电力工业公司副经理等职。
林绍梧介绍，早期的海口电厂，设备极其简陋，生产环境落后，只拥有几部日本人留下来的柴油发动机，发电量也只能勉强供应海口、琼山地区。担任海口电厂书记后没多久，他便开始着手筹建海南第一台汽轮发电机组，并于1958年投产发电。用他的话来说，这一台汽轮发电机组是“万国牌”的，也就是使用各个国家的零件，自己拼凑起来的发电机组，虽然容量达到1000瓦，基本解决了海口地区的用电供应，但是煤质差、污染重等问题在初期一直难以得到妥善解决。
在海口电厂的“万国牌”汽轮发电机组成功投产发电之际，他又被调任海南潭口电厂筹建处主任，后来还担任了潭口电厂支部书记兼厂长。
“在潭口电厂的时候，那个艰苦啊，粮食非常紧张，我都发动职工种植甘蔗来换吃的用的。”林绍梧谈到潭口电厂筹备初期的情形时说，“找吃的成为工厂运转的头等大事”。1962年潭口电厂成功投产送电以后，和海口电厂初步形成了海府地区的供电系统。
“列车电站”曾是缺电时期“及时雨”
在一张老照片上，有一节没有火车头的列车车厢，车厢顶上“冒”出一根烟囱。这张老照片记录的就是当时的三亚列车电站。
所谓列车电站，就是将发电设备装在列车上的移动式发电站。由于发电机组建在车上，既不用架高压线，又不用盖厂房，既能迅速调动，又能迅速发电，是救灾、应急的机动电源。新中国成立后，我国电力部下属列车电业局曾经有多达80个列车电站。改革开放之初，这些列车电站全部下放到地方，到现在为止，基本不存在了。
今年77岁的黄森宗，曾在海南省电力公司集体企业管理处等岗位工作。老人用洪亮的声音向记者讲述当年海南电力的发展：上世纪80年代，海南电力严重不足，为了缓解这种情况，当时的海南行政区决定上马列车电站项目。中央向海南免费拨了6列列车电站，时任自治州水电局电力科科长的黄森宗，被委任负责自治州的列电项目。
1984年2月，黄森宗到码头，接回了两台捷克造共5000千瓦的35号和45号汽轮发电机组。1985年4月10日，列电正式投产并入三亚地区电网发电。1988年整个海南出现大干旱，水电奇缺，列车站两台机组同时发电运行，曾为三亚地区的建设作出了重大贡献。
