关于此举的动机，马斯克说，专利技术如今常常被用来阻碍进步、巩固大公司地位。特斯拉曾经觉得有必要保护专利，担心大公司剽窃特斯拉技术，并以其强大的实力打压特斯拉。但这种做法大错特错。事实恰恰相反，大公司的电动汽车项目规模极小，电动汽车销量占总体销量的比例平均不到1%。相信特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。
马斯克指出，全世界每年出产新车约1亿辆，汽车保有量接近20亿辆，特斯拉无法生产足够的电动汽车来解决汽车排放二氧化碳所引起的危机。特斯拉真正的竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车，而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车。他写道，“很多汽车厂商都没有开发长距离续航的电动汽车。多数车型每次充电后的续航时间只有100英里(约合160公里)左右，不到特斯拉Model S最长续航距离的一半。特斯拉并不认为此举会带来巨大风险。快速发展的企业通常都能够领先于自己的专利，吸引顶尖人才更加重要。科级领导地位不是靠专利来定义的，而是靠一家公司对世界顶级工程师的吸引力来定义的。我们相信，开源理念非但不会削弱特斯拉的地位，反而会加强我们的地位。”
除了汽车外，特斯拉还在建设高速充电站网络。开放专利也有望提升这类设施的利用率。
美国投资银行MLV & Co高级分析师卡特尔˙德里斯科尔(Carter Driscoll)表示，尽管此举在科技行业不算激进，但在汽车市场却十分罕见。此时正值特斯拉计划建设美国最大规模的小型锂电池生产工厂之际，除了为自己供应锂电池外，该公司还有可能寻找其他客户。德里斯科尔说，签约其他客户是为了给“超级工厂”(Gigafactory)创造市场。
马斯克日前在英国伦敦还表示，他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术，以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准，但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。
特斯拉是美国近年来最受瞩目的新能源创业公司之一，主打产品ModelS型全电动跑车去年登上美国最畅销豪华车榜单，还被评为美国最安全汽车。该公司去年的销量是2.25万辆，今年计划交付3.5万辆。
