“其实在小区里安装个人充电桩的问题比较好解决。比方说小区里有10%-15%的车是电动车，那么我们就可以在小区里10%的停车位装充电桩，这样那些电动车充电的问题也就解决了。”李潇睿对时代周报记者说，“而且国网现在也在开发一种软件，用户可以在手机上看到充电桩是否被占用。”
另一个现实的问题是，“充电难”的问题仍困扰着不少的电动车车主。以北京为例，由于私人的充电桩数量少，很多车主只能在北理工、清大、科委等公用充电桩进行充电。而有些车主更遭遇了充电接口与充电桩不能匹配的尴尬。一位北京的比亚迪E6车主向时代周报记者“诉苦”，自己的车一开始不能使用国网的充电桩进行充电。虽然问题现已得到解决，但从中可以窥到国网公用充电桩在使用上仍存在的一些问题。
“充电桩国标里说明的接口有两种，一个是交流接口，另一个是直流接口，凡是轿车都是有交流接口但不一定有直流接口的。因为轿车本身就是家用比较多，其本身的充电时间就不需要很快，加上直流充电对电池本身的损耗还是比较大的。”李潇睿对时代周报记者表示，目前其他企业的电动车采用的都是直流快充，唯独比亚迪一家采用的是交流快充。“之前有很长的一段时间比亚迪也是想自己（的标准）来做，以形成自己的一套体系，但最后比亚迪还是妥协了。它现在的充电接口标准都是符合国标的。”
“目前国内的交流充电桩接口大都是依据GB/T20234来进行设计的，接口一致，但是由于各个厂家技术条件不一，充电桩的电流存在不少档位。现有的国标小功率低电流的特点使得电动汽车的充电速度较慢。因此，适应电动汽车行业的发展，尽快修订国标是解决该问题的根本途径，比亚迪已经联合各大车企及电网公司起草了新版的国家标准，现在国家相关部门正在审核，预计很快就能发布。”比亚迪官方在回应记者该问题时表示。
“其实直流充电在现行的国标里规定得还不是特别细，以至于每一个车企对于该条标准的理解都产生差异，比如说企业针对的是一个城市里特定一款车型，那么在充电时服务起来就比较容易，但是像北京，车型比较多，就造成了每一家企业都不一样，现在国标也在重新修订，预计在这一两年就会出来了。”李潇睿透露。
“让特斯拉适应国网的标准”
曾与国网进行过接触的特斯拉，也是因为接口标准与国网不统一而最终导致双方合作的搁浅。
