按照计划，国家电网将在2014年上半年再建设65座充换电站、3000个充电桩。
根据科技部、发改委、财政部、工信部此前发布的文件，新能源汽车基础设施配套建设要在住宅小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩，充电桩与新能源车辆的配比不得低于1∶1。此外，在政府机关和商场、医院等公共设施及社会公共停车场，适当设置专用停车位并配建充电桩。
中汽协的数据显示，去年我国一共售出了17642辆新能源汽车，同比增长37.9%，其中纯电动车的销量为14604辆，混合动力汽车为3038辆。如此看来，尽管国内目前的充电桩与电动车数量的配比已不低于1:1，为何我国的电动车推广进程较想象中缓慢？
接口标准待统一
据了解，目前国内的充电桩建设市场主要有两条线：一是私人充电市场，二是公共充电市场。而在本次发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，亦明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，并且对于个人自建充电桩给出了优惠。
“居民若自建充电桩需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件，自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。”沈建新说。
尽管如此，有多数消费者仍觉得此举面临着一定的难度，因为这涉及到小区内物管与其他住户相关的利益，报批手续亦较为繁琐。有业内人士分析称，充电桩属于公共设施，牵涉多个利益相关方，投入大，产出少，其实更适合垄断企业运营。充电桩类似于电信行业的基站，投资成本巨大，它只有覆盖更多的用户，才能有效降低成本。
据媒体报道称，目前国家电网已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态；比如其在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。“目前来说的确还在亏损，现在的充电站是没有盈利的，但这也不代表没有解决的办法，实际上国网如果真正把这些充电站利用起来的话，就是换一种思维，换一种玩法，也许就能盈利了。”国电南瑞电动汽车营销与技术支持大区经理李潇睿对时代周报记者说。但针对未来国网将通过何种方式把这些充电站利用起来，李潇睿表示目前集团已在构思，还不能对外公布。
