然而，面对这个绝佳的市场机遇，国产动力电池企业想要搭上这趟快车，尚需要克服不少难题。
普遍来看，目前中国的动力锂电池企业处境并不理想。在未来的竞争中，生存压力或许会更大。
在第一轮的新能源汽车示范推广期间，部分动力锂电池企业得以存活并发展壮大。而这其中的大部分企业是得益于来自地方政府的推广业绩。
据了解，中国生产动力锂电池的企业大约数十家，真正与各大车企有着合作并得以实际运营的动力锂电池厂家仅十家左右。
例如在北京，示范运营的新能源汽车主要来自北汽集团和长安汽车，电池供应商则是东莞ATL和北大先行；在天津，车企是清源客车和比亚迪，而电池分别采用的是天津力神和比亚迪；在合肥，动力电池供应商主要是合肥国轩；而在江浙地区，车辆供应商主要来自杭州众泰、康迪车业等，而电池也基本由万向、中航锂电等几家电池厂提供。
地方保护主义的存在，一定程度上帮助了部分企业得以存活并且发展，但是，随着主流的国产品牌车企开始选择外国品牌的动力电池，国产动力电池在这方面的优势或许将会逐渐消失。例如北汽等开始采用LG的电池，而上汽集团的电动车一开始便采用的是A123的电池。
王子冬表示，随着上汽、北汽等主流厂商正在开始在采用日韩的电池，中国的动力电池将会面临新的压力。
尽管大部分外资品牌汽车也纷纷推出其电动车，并将中国作为主要市场进行推广。遗憾的是，国产动力锂电池企业尚无一能进入外资品牌电动车的供应链。
据了解，以特斯拉、通用汽车、福特福斯克为代表的美系车，所采用的动力锂电池由松下和化学提供。日产聆风和丰田普锐斯等日系新能源汽车则采用AESC和松下的电池。而以宝马奔驰大众为代表的德系车，其电动车所采用的电池分别来自三星SDI和SKInnovation。
