去年以来，严重的雾霾天气使北京承受了巨大的舆论压力。2013年9月2日，北京为此特别出台了《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》，明确规定北京将有超过50位“一把手”作为“牵头单位负责人”对“清洁空气”负责，并接受绩效考核和社会监督。
其中汽车行业的任务是，到2017年底，力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆，淘汰100万辆老旧机动车，新增机动车不超过56万辆。“和纯电动汽车相比，目前政府对每个品牌的混动轿车油耗情况还把握不定。”陈贵如称，与之相比，纯电动汽车没有耗油量的担心，更具节能环保效果，这与国家倡导的环保政策是一致的。“事实上面对严格的空气净化要求，北京的想法是要一步到位。”一位与北京新能源汽车政策制定部门相熟的业内人士称，北京相关部门在调研中发现，有的消费者在驾驶某品牌混动车型时，用汽油的时间比电多，这让他们对混动轿车的真实油耗状况产生了怀疑。
而对混合轿车的态度，北京也并不完全是拒绝。北京的想法是从老旧机动车淘汰的角度倡导北京消费者更换混动轿车和1.6升以下的小排量汽油车。也就是说，北京是把混动轿车纳入到节能汽车的范畴中予以推广。
根据北京市环保局2013年出台的《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案（2013-2014）》规定，凡在2013年1月1日至2014年12月31日政策有效期内，转出和报废老旧机动车车主可享受2500元至16500元不等的政府补助，更新车辆可得到企业奖励，其中新能源汽车的奖励范围根据不同价位车型在1000元至15000元不等。
地方保护才是推手？
北京方面的说法并没有令这场争论平息。质疑者的理由是，与纯电动汽车相比，现阶段混动汽车技术更为成熟，产业化条件要求较低，是当前我国最应该重视和推广的，它能在短时间内有效降低汽车的尾气排放。
“事实上，目前纯电动汽车更适合公共交通领域，对于个人消费者来说，插电式混动车，短途用电、长途用油更实用。如果每天上下班里程在70公里以内就可以实现纯电动出行，也不用担心电用完后的长途行驶问题。”比亚迪汽车销售副总经理李云飞认为，与纯电动相比，混动汽车更适合交通拥堵的北、上、广等一线城市。质疑者怀疑，北京方面的环保说辞只是借口，真正的原因还是出于地方保护。“知情者告诉我，北京将比亚迪、荣威等插电式混合动力轿车排除在外，是因为北汽近期内不准备生产插电式混合动力轿车。”董扬称，北京的这一做法不大气。
