尤其是燃料电池车，届时不但汽车价格降低，加氢站也将不断完善，市场每5年将扩大2倍，到2045年将形成约60万亿日元的规模。
全球多个国家已经瞄准这块商机。美国加利福尼亚州的目标是：到2015年普及1万辆FCV，打造约70座加氢站，2017年计划增加到100座以上。
德国也打算积极建设加氢站，2015年的目标是50座，最终目标是达到1000座。
日本则计划在2015年之前建成100座加氢站，2030年之前增加到1000座。
国家层面之外，企业也开始行动。全美光伏第二大公司SolarCity日前联手明星电动汽车商特斯拉，借助后者的电池系统，推出了储能服务。而特斯拉则看到了这一平台背后的价值，尽管是将电池技术授权给竞争对手，但如果有一个共同平台，会让电动车产业整体更受惠。
加拿大电动车企业ZENN也在近期宣布，完成了对EEStor的并购交易，后者拥有一项可以大幅提升充电速度的超级电容技术。
宝马和丰田则在2013年签署协议，双方将在多项领域中合作，其中就包括锂空气电池。
戴姆勒、通用汽车、日产、本田和现代等同业，都在竞相开发燃料电池汽车。
成本高昂创新不足挑战接踵而至
对一些老牌企业而言，新能源电池业务甚至成为可以扭转乾坤的法宝。
松下2013年夏天宣布，将着手扩张锂电池业务。而此前一年，该公司曾出现接近纪录的净亏损，其中不免受到锂电池业务拖累。但如今，这块业务却被该公司视为复兴策略的推动力量。
