氢燃料电池车的问题
尽管氢燃料汽车本身并不排放二氧化碳，但目前氢气主要由天然气制取，生产过程中同样会排放大量二氧化碳。而电解水制氢的效率仍然非常低下且非常昂贵。氢燃料运输和存储的过程同样复杂且昂贵。
另外，正如戈恩提到的，缺少加氢站是氢燃料电池车面临的最大难题。纯电动车虽然充电慢，但是只要有个插头的地方就能充电，但氢燃料汽车必须拥有完善的加氢设施。
汽车制造商同样非常清楚这是块难啃的绊脚石，丰田、现代等车企都希望能与政府通力合作，以期在开始销售燃料电池车前，建设更多的加氢站。但这似乎就是个鸡生蛋还是蛋生鸡的难解问题。
氢燃料电池车昂贵的造价同样是巨大的障碍。昂贵的铂电极使得氢燃料电池的造价始终居高不下。几年前，一辆燃料电池车的成本高达百万美元。尽管历经数年的努力，目前，一辆原型车的成本仍然在10万美元以上。丰田称其在2015年推出的新一代氢燃料汽车将把造价控制在500万日元左右，约合51,000美元，这依然不是个小数目。
除去氢燃料电池汽车本身的问题，比纯电动汽车更低的消费者认知度同样是车企不得不面对的挑战。
氢燃料电池车的未来
由于个人消费市场表现的不尽如人意，电动汽车的发展前景面临着前所未有的“信任危机”。美国政府放弃了此前设立的2015年前实现累计100万辆电动车销量的目标。
氢燃料电池车再次进入人们的视线，大有一举取代纯电动汽车的势头。尽管受到成本、配套设施等方面的局限，丰田、本田、戴姆勒、福特、宝马等汽车巨头仍然不遗余力的发展氢燃料汽车。目前，氢燃料电池车的研发以日系车企为轴心形成三大阵营。今年1月，丰田汽车与宝马宣布合作开发燃料电池汽车，同月，戴姆勒、福特、日产结成合作伙伴，6个月后，通用与本田也宣布合作开发。传统车企皆希望通过合作及公用生产制造平台来达到大幅消减成本的目的。
尽管雷声很大，但如果无法找到效率高又便宜的制氢方法以及贵金属铂的完美替代品，氢燃料电池车发展的阻碍可不比电动汽车小，至少，电动汽车的充电站已经远多于造价更高、设备更专业的加氢站。至于目前这波氢燃料电池车的热潮，或许就像埃隆•马斯克所说的“这都是营销行为”。
