政策恐将扭转
2010年上半年，财政部、科技部、工信部和国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，试点的第一阶段延续到2012年底。
《通知》明确提出，对纯电动乘用车每辆最高补贴为6万元，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴为5万元，而对传统混合动力乘用车每辆仅为补贴3000元。
不难看出，在上一个阶段的政策下，中国对纯电动汽车以及插电式混合动力汽车的购买提供了极大的补助，唯独限制了对传统混合动力汽车的支持。
然而，多数业内人士认为，在中国节能与新能源汽车推广中，混合动力一直处于被“边缘化”的地位。目前，整个汽车行业都在期待国家的产业政策调整、完善和配套，对混合动力在产业发展中的地位重新定位。
科技部部长万钢谈到：“国家的扶持不能只是针对市场，下一步的支持方向要向电动汽车技术研发和产品创新倾斜。目前的市场补贴只是简单、短期的，再过几年，就要逐步退出。所以提高电动汽车自身的竞争力尤为重要。”万钢简短的话中，却传递出电动车补贴政策的新一轮信号。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬认为，混合动力是节能与新能源汽车的重要部分，并承认其在一段时期内会成为最重要的节能产品。混合动力汽车发展日趋成熟，已具备在全国范围内推广的条件。
广东省最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2013—2020年)》中，明确将传统混合动力车型划入了新能源汽车的行列。“广东省的这一规划，对于推动混合动力车型的发展以及新能源市场环境的尽快形成，带来了重大利好。” 广东省汽车流通协会秘书长严斐称。
车企战略调整
如今，国内外的汽车生产商，都试图打开中国传统混合动力的汽车市场。
混合动力领先技术的丰田汽车中国发言人孝德横井，今年5月底在北京表示，丰田正与湖南科力远新能源公司进行商讨，在湖南成立合资企业生产镍氢电池，以适应中国刚刚涌现的混合动力汽车市场。丰田计划2015年左右在中国销售的混合动力汽车上采用这些电池。
6月8日， 一汽-大众奥迪携最新上市的奥迪A8L40 hybrid和奥迪A6 40 hybrid两款全混合动力轿车亮相深港澳国际车展。销售事业部执行副总经理葛树文告诉记者：“微混合动力已应用到了奥迪所有车型上，能够电动续航2公里的全混合动力车型也正在陆续进入中国。下一步，奥迪将向中国引入插电式混合动力车型。”
广东省将传统混合动力划入新能源汽车产业规划的举动，让占有先天地域优势的比亚迪，开始加速调整新能源汽车的战略布局，借机拓展节能和新能源汽车的家用市场。
比亚迪汽车销售公司副总经理张卓称，比亚迪推出的新一代双模电动车“秦”将于8月份量产，并将以混合动力轿车打开个人消费市场。“早前，比亚迪的推广方向一直集中在纯电动汽车上，而现在我们已经开始作出调整。”
在比亚迪市场总监王瑷珲看来， 双模电动车“秦”并不能称为混合动力轿车，并一再向《新产业》记者解释：“这款车更接近于插电式混合动力汽车，而且这也并不代表比亚迪的技术路线就改成了混合动力，我们还是会一如既往地坚持走纯电动路线。
目前来说还仅仅是作为一款过渡车型。
除了比亚迪外，奇瑞、长安、吉利等国内自主品牌，也再次将目光转向了混合动力汽车市场。
张勇还透露，国内自主品牌的车企，都在进行混合动力汽车技术的积累，不过现阶段还处于不断完善和优化的阶段。“以奇瑞为例，将在2015年实现传统混合动力和插电式混合动力的量产。”
值得注意的是，这些试图将混合动力汽车引入中国的车企们，更加看重的还是国内巨大的消费市场。采访中记者发现，对于这些车企而言，无论未来国家能否在政策层面上予以扶持，他们都将坚持下去。
