从长远来看，电动汽车取代传统的内燃机汽车，业界在大方向上没有分歧，但对每个阶段上不同技术路线能持续多长时间，和能起到什么样的作用尚有不同意见。
总体上来看，业界普遍认为，电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标，过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种，达到节油的效果也不同。我认为，混合动力在相当长一段时间之内是不可逾越的技术，是最成熟的也是最现实的节能技术，接下来就是插电式混合动力汽车，电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中，会有多种动力技术并行存在，消费者可以根据不同的用途各取所需。
混合动力汽车不需补贴
一项调查显示，如果混合动力汽车的价格和汽油版、纯汽油版的车型价格差别在4万元左右，几乎一半人会选择购买混合动力汽车。
把混合动力汽车与新能源汽车混为一谈，容易使人们看到新能源汽车享受国家高额补贴时，就产生“攀比”心理，希望混合动力汽车能同样得到国家的高额补贴。这种“攀比”心理是不正确的，因为电动汽车成本居高不下，没有高额补贴便难以发展，补贴新能源政策是正确的。而混合动力汽车本身已经做到了“省钱”，不需补贴就有很好的经济效果。
从功能上看，新能源汽车是解决汽车不用油的问题，是未来长远发展的问题;混合动力汽车是解决省油问题，是当前现实问题。当然，延长了石油的使用时间，也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间。比如原来只够供人类使用50年的石油，通过节能技术，可以用上100年，甚至200年。简而言之，一个着眼未来，一个立足当前，二者相得益彰，并不矛盾，将混合动力从新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量发展新能源汽车。
混合动力汽车是在传统汽车技术基础上发展的，技术相当成熟，是所有能源利用技术包括新能源汽车的基础。现在电动汽车最大的障碍是电池功率不够大，将来一旦电池技术成熟，加上外接充电器，混合动力汽车就变成了增程式混合动力汽车、插电式混合动力汽车。再下一步，电池容量更大了，就不需要发动机了，把汽油发动机摘掉，就变成了纯电动汽车了，未来应当遵循这样的一个发展过程和规律。
混动版购买意愿较高
现在广汽丰田重点发展的是混合动力，未来也将投入纯电动的汽车产品的生产。目前，广汽丰田推出“凯美瑞”油电混合双擎动力汽车——“凯美瑞·尊瑞”，百公里油耗可以达到5.3升的水平。在这套系统中，电动机实现着“查漏补缺”的作用，不同转速下对整个动力输出进行实时调整。在发动机没有进入最佳状态或是超出能力范围时，电动机就会介入调 整输出的峰值，而它的所有“调峰”行为都是在紧扣“省油”的主题，效果并非油和电简单的相加。
在去年3月份丰田汽车公布的“云动计划”里，混合动力汽车的目标是占到全部销量的20%，2013年，广汽丰田混合动力版凯美瑞每月销量要超过500辆。我们的调查显示，当凯美瑞混合动力版的销售价格达到30万元时，几乎有一半的受访者会愿意购买混合动力版，特别是广州“限牌”后，对包括混合动力汽车在内的节能与新能源汽车单独给了上牌的指标，进一步增加了完成目标的可行性。
(作者系广汽丰田执行副总经理)
