但这种战略调整始终无法做得彻底，其中重要的原因之一就在于美国政府的扶持政策。奥巴马当年上台时制订的新能源产业发展重点就是电动汽车，在这个政策框架下推出的新能源法案，明确规定了资金的用途。A123系统接受了美国政府2.49亿美元的拨款以及密歇根州等地方政府1.4亿美元的拨款，由于法案的约束，这些资金必须用于扩张车用电池产能，建造生产设施以提高就业。而且，A123系统还为之花掉了不少自有资金以配套(基本上是一半一半)。但与此同时，A123系统却没有取得多少车用电池订单，造成产能大量闲置，严重影响了公司的资金周转。从这个角度看，可以说是美国的新能源政策害了A123系统。
A123系统一边在开拓电网储能市场(这同样很花钱)，同时，还不得不继续努力寻找车用电池订单。好不容易从Ener1手里夺得了菲斯克这个大客户，为菲斯克的2,000多辆PHEV跑车提供电池，但由于制造经验的不足，菲斯克Karma PHEV跑车电池组出了几次燃烧事故，迫使A123系统不得不于2012年03月份耗资6,680万美元召回故障电池。赔了大量的钱不说，屋漏偏逢连夜雨，与此同时，因电动汽车市场发展不如预期，菲斯克还削减了电池的订单量，直接导致A123系统没有获得预期的销售收入。这些因素叠加在一起，使A123系统迅速走向了破产保护。
A123系统公司开发的模块式、可扩展的电网电池系统(GBS)
南加州Tehachapi地区750 MW风电场配备的、由A123系统提供的8MW/ 32MWh动力锂电池系统
美国A123系统公司开发的GBS系统及其在南加州Tehachapi地区的应用案例(图片来自A123系统的PPT报告)
