2.电动车三大瓶颈至今难以突破
电动车是一个进入门槛很低的产业，一块电池加四个轮子就可以组装成一个简易的电动车。专家们公认，电动车要成功进入市场，必须解决好三个问题：续航里程长、电池体积重量小且安全、价格能被消费者接受并且需充电方便。而时至今日，除价格可以通过政府补贴解决外，其他问题却仍难以解决。
3.电池的储能极限是个死结
100多年来，电动车潮起潮落，而困扰着人们的问题，始终只有一个——电池的储能水平的提高。电池是要在单位体积的化学物质里储存一定的能量，人类在这个领域里的进展相当缓慢。大家可以回想一下：10年前，你的手机电池待机多久？2至3天，笔记本电池呢？2小时。如今，是不是还差不多？可见，电池的发展速度远远跟不上芯片的发展速度。
能量储存，传统汽车与电动车之比是100:1，什么概念呢？打个比方，汽车一箱油50升，百公里油耗如果是5升的话，可以跑1000公里，但是，一个纯电动车要想跑500公里起码要装一吨的电池。因此，有专家说，只有当这个比例提高到10:1的时候，这样的水平才有实用性。
业内普遍认为，传统汽车到电动车之间需要一个过度技术
1.不招中国政府待见的“混合动力”
中国之所以绕过混合动力，一种观点认为：中国发展新能源汽车则关系到国家石油安全。随着汽车的增加，中国面临严重的石油短缺压力。目前中国的石油对外依存度已经超过50%，而且这一比例还在不断提高中。发展不烧油的电动汽车在中国更为紧迫。
业内更多的观点则认为，混合动力关键技术掌握在日本、德国的汽车企业中，中国若发展混合动力汽车则不可能绕过日德汽车企业的技术壁垒，将从一开始中国就注定“落后”，此外，如果对混合动力汽车进行补贴，那就等于在把中国纳税人的钱送给日本车企。
2.迟到的礼物日企终于对华开放混合动力技术
继4月底，本田汽车决定向中国的汽车厂商转让混合动力车技术(HV)之后，日本经济新闻5月9日报道称，丰田汽车计划在2015年前后，在中国和美国生产混合动力汽车(HV)，将在美国开始生产其HV主力车型普锐斯，并计划中国生产HV电池和新款HV汽车，预计今后在中美两国生产的HV汽车年产量约10万辆，总投入达数百亿美金。
HV是日系汽车厂商最引以为豪的技术,领先全球。为培育中国的汽车产业，中国政府曾非常迫切地希望日本转让HV技术，但日系车商一直态度消极。去年10月22日，发改委产业协调司副司长陈建国就在丰田中国研发中心开工时，公开炮轰丰田称:“一汽丰田和广汽丰田(微博)在新能源汽车发展中有些落后，这与丰田公司的相对保守有关，关键时候没拉兄弟一把。”这句话暗批的正是丰田汽车不肯向中国合资车商转让HV技术，丰田从2005年起就开始在中国生产HV汽车，但为保护其关键技术，基干部品全部从日本进口，中国的生产据点一直以来只承担组装业务。
不过，据相关人士透露，就在陈建国副司长对丰田开炮的时候，丰田汽车的内部已经做出了决定：对华转让HV技术或开始真正意义上的HV生产。目前，不光丰田，连本田也决定对华转让HV技术，本田不仅把HV技术转让给合资伙伴东风汽车，还将提供给其他中国汽车制造商。
3.政策补贴开始松动，广州率先万元补贴混合动力汽车
7月31日，广州公布了汽车限牌政策细则，其中对进入国家目录的新能源汽车和节油率超过20%的混合动力汽车，除了安排占比10%的摇号数量外，还将对每辆车补贴1万元。
广州限牌政策，对推广新能源汽车和普通混合动力汽车发出一个积极信号。汽车业内普遍认为，受此政策的推动，混合动力汽车将在广州率先驶入市场化的快车道，推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化的起步。
