主流厂商从观望到跟进
“这样一块电池目前的价格是多少？产能多少？电池的密封性如何？”在北汽电池生产线上，万钢部长拿起了电池组的连接线和插头仔细端详，他最关心的问题在于成本和安全。
万部长的问题不仅问北汽，在中国无休止地讨论要不要大力发展电动车的同时，以日产和通用为代表的国际巨头生产的电动车已经走向了市场，而中国企业已经没有优势。
纲领明确之后，电动车下一步的发展关键是落实。“我们没有必要争论了，目前国际上各大公司都起来了，我们已经相形见绌了。”中国汽车工程学会常务副会长付于武告诉记者，电动汽车必须有政府引导的产学研合作。
如果我们不抓住机遇，会很被动。
所谓“相形见绌”，是中国汽车电动车三大关键技术方面，中国企业需要加快速度。“倒退三年，我们的电动车事业喊得比较多，我们的产业形态和国际上相比不显得落后。三年过后，我们发现我们落后了。”付于武语重心长。欣慰的是，前几年最有积极性的不是主流骨干企业，是民营企业在地方利益驱动下搞新能源产业园，大企业动作不大。这两年大企业开始有所动作。
“目前北汽的电池、电机、电控都是自主的。其中电控的软件硬件都是我们自己的技术，可以说是100%自主。电池电机是我们合资企业的，电池是和普莱德的合资企业，北汽集团占34%有否决权。电机是和大洋合作各50%。”林逸告诉记者。
付于武同时认为，欧盟的技术路线比较合理。目前，欧盟有一个新能源拿车技术路线的模板，建议0-4公里徒步，4-200公里建议驾驶小型纯电动车，200-400公里混合动力车，400公里以上内燃机或天然气汽车。
林逸表示，现在国家肯定提倡纯电驱动为主，但是也没有放弃其他的形式。目前北汽的技术战略路线有三，第一大力发展纯电动汽车，第二积极发展混合动力汽车，第三跟踪其他形式的新能源汽车。
值得注意的是，规划对乘用车燃油消耗标准做出了明确规定——2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2月17日工信部已经出台了《乘用车企业平均燃油核算办法》征求意见稿，但是并没有涉及2015年以及2020年的具体目标。
对于所有企业来说，这意味着节能技术的突破迫在眉睫。“如果平均燃油消耗真的达到5升，现在汽车内燃机传统技术很难做到。”林逸告诉记者，工信部这几年倡导的就是节能与新能源并重，上面的这几个指标就是在推进节能技术的发展，在节能技术里，混合动力是很重要的一项。
“如果真的有这样严格的限值，即企业要按照燃油所有的产品平均下来如果超过标准就罚钱，靠经济杠杆调节，企业就不得不花力气去研制混合动力或者其他的技术如轻量化等。”林逸最后告诉记者。
