政府应引导充电标准建设
美国国家标准与技术研究院(NIST)乔治·阿纳德：
现在美国对石油进口的依赖性非常大，60%的石油都从国外进口，而其中的三分之二用于交通。研究发现，美国电网的闲置能量可以满足现在至少70%的汽车需求。从环境保护来看，研究数据显示，如果选择使用电动汽车，将可以减少二氧化碳的排放 20%，减少其他空气污染物排放40%～90%。
当然，电动汽车的接入会对电网产生影响。比如，我们以加利福尼亚州为例，当地有3000 万人口。如果使用电动汽车的用户都在下班回到家的时候同时充电，高峰电量就会增加20%;但是如果选择在夜晚使用闲置电量的话，就是通常所说的“填谷”，就能实现很好的电力资源优化配置。这中间就需要进一步实行分时电价来进行用电指导。
现在很多技术还处于研发阶段，必须要让充电非常方便，也必须要让电池充电成为有效益的模式。我们的选择有很多，也有很多非常重要的解决方案，都需要进一步讨论。如果标准不统一的话，我想谁都不愿意在这些方面进行投资。现在，我们已经成立了 “美国电动汽车研讨小组”，就是为了保证各个利益方就一系列标准化问题达成一致，确保能达成共识并得到广泛应用。此外，我们有一个“从电动汽车到电网”的工作小组，这个小组主要是协调智能电网系统小组操作性标准的研发。
我认为，在电动汽车的初级发展阶段，需要政府的帮助。政府可以提供两个方向的帮助：一是可以提供研发资金，二是可以协助寻求技术解决方案。政府的决策可以影响到整个社会。我认为由政府来主导这个方向是正确的。
呼吁统一充电标准
通用汽车执行总监白雷蒙：
电动汽车将帮助消费者从高油价中解放出来，减少社会对石油的依赖，同时减少碳排放，为保护环境尽一己之力。而今后充电设施的普及，深入小区甚至家庭，更将大大提升使用电动汽车的便利性。我们非常看好电动汽车的发展前景。
根据我们的调查，关于电动汽车，充电的体验和基础设施至关重要。目前来看，充电设备不足以及匹配性差是用户最不满意的地方，所以需要消除由于缺乏公共以及个人充电站而引发的消费者对续航里程的担忧。而这之中较为关键的是建立统一的充电标准，来加强基础设施的使用率和改良用户的体验。目前来看，各地区的交流充电标准相似但又不尽相同，其不同之处主要存在于物理接口、控制电路和通信协议方面。
如果没有统一的充电标准，汽车制造商将不得不匹配各种不同的充电接口，并采用各种不同的软硬件通信协议，不同的汽车也无法使用同一基础设施。由此将从车辆和基础设施两方面增加电动汽车的成本，这显然对消费者是没有任何益处的。
电动汽车标准化建设可以加快电动汽车在世界各地的普及。从企业角度来说，有助于汽车制造商、零部件供应商和基础设施供应商开发全球通用的部件;从用户角度来说，全球相同的充电设施的建设，有助于消费者在世界各地都可以获得相同的充电体验，正如给汽车加油一样。
汽车制造商和电网需要合作制定实用且稳定可靠的通信协议，这对汽车制造商和电网来说都非常重要。我们非常支持中国在ISO/IEC相关通信协议标准的制定过程中发挥积极作用。
电池技术仍待突破
中国重庆长安新能源汽车有限公司技术总监姚振辉：
现阶段，不管是选择充电还是换电，都需要非常坚强的电池支持。
根据我们的调查，用户普遍期望电动汽车每次充电可以跑120公里，最理想的状况是每次充电可以跑300~350公里。此外，我们希望快充能力能达到5～10分钟就能完成一次充电。成本方面也是很大的挑战，电池是电动汽车的重要组成部分，现在这方面主要是依靠政府补贴。我们还希望电池的使用寿命可以达到1500～2000次，也就是说可以使用超过10年。另外，我们要坚决杜绝电池给用户带来的可能风险，增强电池的可靠性。
电池技术现在还不是非常成熟。在电池设计上，还有很多挑战需要应对。和人体一样，电池在 15～35摄氏度运行效率最好，温度过高或者过低都将降低运行效率，并产生安全隐患。这就对电池的热管理系统提出了要求。此外，电池管理系统也是非常重要的部分，我们希望可以及时检测电池相关信号，帮助实现信息的反馈，从而实现有效的运行管理。
在电池研发方面，我们还面临很多的挑战，必须要坚持努力，没有任何捷径可走。
