“新能源汽车主要作为新增车辆进入家庭，应综合考虑城市拥堵和环保的双重目标，推动消费者实施存量替换。譬如在自有桩建设方面，就需要政策和基础设施服务有的放矢。”邢燕说，在国家货币激励政策逐年退坡的背景下，地方应加快制定出台非货币激励政策，形成组合拳，营造新能源汽车推广应用的软环境。
数据显示，截至4月底，北京累计推广新能源汽车12.29万辆，其中2016年全年新增纯电动汽车7.33万辆。庞大数字背后的服务与监管成为关注焦点。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明说，北京已搭建起具备大数据分析、多维度找桩、互联互通支付等服务的智能充换电服务平台，并实现全天实时监控动力电池状态信息、车辆运行位置、故障预测等运行服务与管理，时刻保障新能源汽车出行安全。
“充电桩新国标的实施，将有力提升充电效率，方便用户使用。新能源汽车市场空间巨大，特别是占比达70%的私人用户中，安桩率接近70%，发展潜力非常可观。”牛近明补充道，北京还有1.4万台租赁车分散在多家运营公司，促进资源互联共享成为大势所趋。
燃料电池车迎来机遇
新能源汽车推广面临着基础设施建设、配套服务、回收利用等多方面挑战，还需要消费者出行和用能观念的转变。“很多客户考虑购买电动汽车时，第一个想到的问题就是续驶里程，潜意识就是想知道要找一个充电桩难不难。”科技部部长万钢表示，电动汽车产业持续健康发展首先要破除基础设施障碍，需要加强充电桩、加氢站等建设。
要想让汽车燃料补充像加油一样快，又没有污染，智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为，发展氢燃料电池车是提升用户体验和节能环保的有效途径。“现阶段我国基本掌握了整车动力系统和零部件技术，未来要着力破解多元新能源汽车产业化技术难题。”余卓平认为，燃料电池汽车的发展机遇已经到来。
燃料电池技术成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。“上汽正在和嘉定汽车城开展合作，在上海嘉定地区共同推出50辆燃料电池汽车，目标在一个月后实现中国第一款自主开发电堆系统模组整车产品的商业化运营，有望大规模投放市场。”上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷说。
“我国在氢能利用上具备得天独厚的优势，例如我国天然气管网之间的适配性很高。”新源动力股份有限公司总经理明平文介绍，公司已建成国内第一座风光发电制氢、可适应国际最先进燃料电池汽车加注的70MPa加氢站，“下一步，我们希望把园区打造成一个40亩的燃料电池微网，实现双向供电，大幅提升充电效率”。
新商业模式加速普及
新能源汽车能否在共享经济浪潮中分一杯羹？通过手机定位，找到距离最近的电动汽车，用手机开锁后就可以驾驶。在会上，万钢向记者描绘了这样一个场景。电动汽车分时租赁这一新兴商业模式，有望为新能源汽车产业开辟发展的“绿色通道”。
“电动汽车分时租赁平台EVCARD是我们打造的纯电动、高效率共享汽车品牌。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇表示，EVCARD采用每分钟0.5元的计费方式，全程手机APP自助用车，各网点之间可自由还车，非常符合城市居民短途出行的用车需求。
据介绍，目前EVCARD已进入了全国24个城市，投放电动汽车超过9500辆，共建3600多个服务网点，注册会员多达75万人，“到2020年，EVCARD将覆盖100多个国内城市，运营车辆有望突破30万辆大关”。曹光宇说。
“分时租赁是一项理念先进、增速较快的新业务，目前全国有40多家分时租赁企业，运营车辆4万多台，其中电动汽车占比超过95%。”长年从事新型出行服务模式研究的同济大学交通运输工程学院副教授叶建红表示，调查显示，绝大多数用户认为新能源汽车可以满足日常用车需求，愿意在购车时将新能源汽车纳入考虑范围，说明分时租赁有助于加快新能源汽车普及。未来3年至5年，我国电动汽车分时租赁产业有望迎来高速发展期。（经济日报˙中国经济网记者郭静原李芃达）
