锂电储能要严惩骗补
记者：但也有专家认为，电化学储能不适宜应用于大规模储能，只适合当下的中短途交通环境，您认为，以锂电池为代表的电池储能，未来有多大空间？
陈清泉：市场需求来自两个方面，一是国家对电动汽车的发展规划，已经明确了具体数量，二是全球能源互联网的发展。有数据显示2015年，全球锂电池规模达到100.75吉瓦，从不同应用领域来看，小型电池占比已经下降到66.28%。在我国，受益于新能源汽车快速增长，2015年动力电池增长迅速，市场占比已上升28.26%。预计2016年，中国新能源汽车产量将达到67万辆，汽车电池产量将达到31.64吉瓦。
记者：这是否表明，锂电池储能市场充满活力？
陈清泉：Navigant Research针对全球市场发布的数据显示，到2024年，分布式储能装机将达到12147.3兆瓦，收入达1650亿美元。电网级辅助服务市场装机容量将达20.8吉瓦，收入达685亿美元。
中国的储能市场也是世界最大的。从政策环境来看，中国在微网、电力需求侧和市场化改革、新能源汽车推广应用方面的政策组合拳，也将推动储能商业模式确立，带动储能和新能源汽车较快增长。
记者：过去3年，锂电储能成本下降了50%。我国锂电池产业在技术上是否也因此而得到了提升？
陈清泉：我国电池企业全世界最多，但很多是低水平重复、恶性循环，骗补问题突出。
比较中韩的区别，就在于，韩国明确了蓄电池路线图后，通过扶植几个大企业，重点攻关材料技术，培养领军人才，实现了高性价比基础上的量产。而我国众多电池企业中，真正有实力的也就十来家，很多企业把注意力放在了骗取国家补贴上，没有集中力量去攻克材料、工艺和人才。一个巨大的反差就是，韩国三星、LG等公司的电池厂车间人员很少，都是机器生产，而其科研机构却聚集了众多研发人才；反观我们的电池厂，生产车间很多工人进行低水平组装，研发机构的人员却形单影孤。
记者：对于质量不合格的电池，以及骗补的企业，您有何具体对策建议？
陈清泉：针对电池质量问题，可以通过多网融合实现实时在线监测电池状况，一旦发现问题就立刻停止使用，也可以防止骗补事件的发生。中国工程院院士杨裕生更是提出，如果新能源汽车骗补构成犯罪，应由人民法院依法用法律来惩处，而不应止步于工信部等四部委的行政处罚。
电动汽车迎来跨界融合时代
记者：曾被视为电动汽车与储能关联的电动汽车入网V2G（Vehicle-to-grid）技术，似乎进展并不理想，您认为原因何在？
陈清泉：过去有个判断认为，换电模式适合发展V2G技术，现在看，不一定要拘泥于换电模式，充电模式也可以实现很好地支撑，关键要从产品、基础设施、商业模式三个层面推进。
一个需要明确的认识就是，电动汽车充电是个复杂的系统，涉及科学、技术、工程、产业、资本、商业模式等方面。其联网特性不同于加油站和输油管线隔离，当充电接口连接到电网系统之时，因其具备的动态、互动等特性，决定了必须要将充电和智能电网集成起来，这就意味着，能源和信息的有机融合将成为发展基础设施的成败关键。这一系统化转型需要不同利益相关方的协同行动与合作。
在这些领域，虽然很多核心技术和高端人才都在发达国家，但面临挑战最大的主战场在中国，因此中国必须要产生一流的科学家、工程师和经济学家。
记者：聚焦当下和未来，支撑电动汽车储能发展的支点在哪里？
陈清泉：由系统化集成与优化带来的共享、互联、智能、自动这些趋势，会让电动汽车成为移动的分布式储能器，未来的挑战一个是运营后台，一个是顶层设计。因此，要有好的设计、规划和和标准，还要有智能化的能源管理，这是一个系统工程。在目前的形势下，需求响应的辅助服务、动力电池梯次利用等领域，是电动汽车与储能比较好的结合点。
记者：对于电动汽车的发展，您曾希望汽车公司和电力公司联手共进，日前特斯拉进军新能源、汉能造车，这种汽车能源一肩挑的做法，是否意味着跨界融合有了新的可能？
陈清泉：跨界融合是大趋势。能顺潮流者才有竞争性，反对潮流者将被淘汰，跨界融合应包括四网：交通、能源、信息和人文网合一。为此，需要三个C:连接（Connect），协调（Coordinate），合作（Collaborate）。未来电动汽车将会成为装满了互联网传感器节点的移动储能终端，制造业和信息产业、电子产业、新能源产业实现深度融合。
