2、氢气运输不存在明显困难
目前，氢气运输方式有低温液体油罐卡车、气体管拖车、铁路及驳船。氢气长期以来在工业中有广泛运用，加氢站氢气运输与工业应用中点对点运输类似，因此传统的氢气运输方式可以广泛应用于燃料电池汽车产业。
3、加氢站少、用户加氢难的问题将逐步改善
（1）类似加油站的加氢站建设需要政府推动——欧美及日韩政府正在加大充氢站建设
截至2013年年底，投入使用的全球加氢站总数已达到208座，计划再建造127座，加氢站的建设正逐步走向网络化。近两年，加氢站建设速度有所加快。
以德国为例，德国计划2023年之前将加氢站的数量将增加到400个，这意味着德国将成为第一个有基本加氢站网络的国家，届时加氢站将分布在德国整个高速公路的网络中，至少每隔90公里有一个加氢站，至少在每个大都市区内有10个加氢站。2013年，共有六个工业伙伴加入“氢气移动倡议”，同意在德国国内投资共3.5亿欧元建造全国的网络。
美国也在力推加氢站建设。2015年8月加州众议院通过了第八号法案，表示加州政府将一共拨款2亿美元于2024年之前建设不少于100个的公共加氢站。法案还规定加氢站的氢气来源也必须是可再生能源，如地热、水电、海浪能、海洋热能、潮汐能、太阳能、风能、生物能、城市固体垃圾转换的气体、填埋气等。目前，加州已经有十家公共加氢站，此外，加州还有48个加氢站在建。
日本此前计划在2016年3月底之前在国内建成100家加氢站，专门满足氢燃料电池车能量补充需求，促进新能源车型的发展，减少环境污染。日本政府在过去三年中拨款17.8亿美元，用于加氢站的建设与运营，计划在加氢站建设方面做到世界领先，满足丰田Mirai以及其它本土氢燃料电池车的需求。除政府之外，车厂和加油站运营商也加入到加氢站建设阵营中。2015年7月，日本三大汽车制造商丰田、日产和本田近期宣布，计划联合投资60亿日元(约合4892万美元)支持日本氢气站的建设与运营。JX日矿日石能源于2014年12月下旬在日本神奈川县海老名市的加油站内建立了第一个加氢站，并计划以东京圈为中心新建40个加氢站。
韩国贸易、工业和能源部表示，2016至2020计划将会推动新能源车的增长，届时混动车、插电式混动车、纯电动车以及氢燃料电池车在整体新车销量的份额中可达到20%。政府计划到2020年在全国建设80座用于燃料电池车的加氢站，2016年将建设13座加氢站。
（2）太阳能加氢站将成为大型加氢站的有效补充
和燃油车一样，车辆行驶在路上，突然发现快没油了怎么办？路边如果能有小型的加油站能够加一点油，使其能够支撑到大兴加油站加油即可。同样的道理，相比类似加油站的大型加氢站，SHS太阳能加氢站是大型加氢站的有效补充和扩展。它体积较小，对于建设用地和氢气储藏设施没有额外特殊要求，它可以铺设成数量更大、更广泛的临时加氢网，以便满足氢燃料电池汽车的临时性加氢需要。
前面所说的日本本田技研工业的SHS加氢站是典型的太阳能加氢站，也是世界上首个同时具备氢气的制造、贮藏、填充机能的设备，同时，也是这类设备中首个实用化的。此前，本田已经于琦玉市、北九州市与岩谷产业株式会社协力设置了由本田独自开发的SHS加氢站。
（3）移动加氢车更加灵活方便
2015年12月，丰田公司与AirProducts公司合作，在加州新建设的加氢站建成前，为消费者提供氢气。AirProduct公司的移动加氢车使用蓄电池以及太阳能发电制氢，加氢车每次可以为Mirai加注半个罐氢气，提供150英里的续航里程。移动加氢车的储氢能力为85kg，每罐可以满足30多辆车的加氢需求。
三、燃料电池汽车新阵营即将形成——传统车厂的弯道超车？
几年前，燃料电池阵营非常薄弱，除了丰田、现代、通用等几家厂商，其他车厂积极性并不太高。而燃料电池厂商如加拿大Ballard等也并没有向下游燃料电池汽车领域整合。这导致了前些年燃料电车汽车一直处于相对边缘化的状态，产业呼声不高。
但是，出于对传统化石燃料储量及温室效应的担忧，以及传统车厂企图以新模式和新能源来实现对锂电池汽车的弯道超车，于是氢能+燃料电池的呼声开始走高，新阵营逐步形成。
1、对传统化石燃料储量及温室效应的担忧催生氢能+燃料电池应用渗透率提升
传统汽车是石油消耗大户，且内燃机的能效转换率低，随着世界能源短缺和对石油供需缺口将放大的担忧，汽车产业开始发生变化。有数据显示，按目前化石燃料的消费量和储量，石油只能消费45-50年，天然气只能消费50-60年，煤炭消费200-220年。因此欧美和日本都在积极寻找可再生能源替代化石燃料。氢能是储量最丰富的可再生能源之一。
传统汽车的大量使用加剧了汽车尾气的排放，这是造成全球温室效应的重要原因之一，目前世界汽车保有量已突破10亿辆，预计2020年全球汽车保有量将进一步大幅提升，二氧化碳等温室气体排放加大引起人们的担忧。如我们前文所说，2009年12月，联合国气候变化大会在丹麦哥本哈根召开，经过与会各方努力，全球主要温室气体排放国家达成了减排目标，减少化石燃料燃烧成为减排的重要途径，而燃料电池恰恰可以将燃烧变为电化学反应，提升能效转换率，减少二氧化碳或其他废弃气体的排放。氢能+燃料电池将带来清洁能源变革。
氢能被视为21世纪以来最具发展潜力的清洁能源，人类对氢能应用在200年前就产生了兴趣，到20世纪70年代以来，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。
氢气是一种二次、可再生能源，它可以由水制取，且不产生碳排放。而且水是地球上最为丰富的资源，有数据显示，如果把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大9000倍，储量惊人、用之不竭，因此不少专家认为氢气有可能形成水-氢转换、持续发展的良性循环。随着国际气候开始恶化，以及生产生活中各环节对石油石化能源依赖程度的不断加深，人们对氢能的兴趣越来越大。
