虽然比亚迪总裁王传福声称该企业在时间以及技术储备等方面占有优势,不畏惧竞争,但个个竞争对手如狼似虎,这让未来战局添加诸多不可测因素。汽车分析师孙木子近日接受《第一财经日报》记者采访时称,目前,新能源车尚处于初步阶段,正如一天之中的清晨五六点钟,等到苹果也参战推出新能源车时,则意味着新能源车市才开始火起来,其新玩法将会在新能源车市场掀起高潮。自主品牌车企在过去十年里的积累,目前在新能源车领域所占的领先优势不太明显。“在2000年时,大家谈论起互联网公司时,便会想起新浪、搜狐以及网易三大门户网站,而如今立刻想到的则是阿里巴巴、腾讯和百度,新兴产业的竞争就是这么残酷。这一幕也可能会在新能源车市里发生,等新能源车商业价值爆发时,无论国内还是国际市场的争夺将会更激烈。”孙木子称。
盈利考验
无利不起早,企业大规模投入新能源车,最终还是追求利润。尽管新能源车存在巨大的想象空间,但业内普遍认为,在短时间内欲从新能源车身上赚钱依然是件非常困难的事情,这主要由新能源的市场规模决定。
2014年,我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,分别同比增长3.5倍和3.2倍,在去年中国汽车2372.29万辆和2349.19万辆的产销量中占比分别为0.33%和0.32%。今年第一季,我国新能源汽车产销量分别为2.73万辆和2.66万辆,同比分别增长2.9倍和2.8倍,在同期汽车620.16万辆和615.30万辆的产销量中占比分别为0.44%和0.43%。
目前,比亚迪无疑是国内新能源车最大获利者,2014年,比亚迪的新能源汽车销量同比增长9倍,新能源汽车业务收入约73.28亿元,同比增长约6倍,占比亚迪汽车业务收入的27.05%。根据中国汽车工业协会公布的数据,比亚迪去年在新能源汽车领域的市场份额达27.9%,在插电式混合动力市场份额更高达49.6%,于业内遥遥领先。
不过,即便是战绩如此辉煌,新能源板块对比亚迪的盈利贡献依然有限。该企业去年实现营业收入581.96亿元,同比上年增长10.09%,营业利润亏损约1.79亿元,较上年同期变动267.94%;归属于上市公司股东的净利润约4.34亿元,同比下降21.61%。今年来,随着新能源销量继续攀升,比亚迪盈利能力有所提升。2015年一季度,比亚迪实现营业收入152.83亿元,同比增长30.35%;实现净利润1.21亿元,同比增长910.75%。扣除非经常性损益的净利润为4038.70万元,比上年同期增长143.20%。同期,比亚迪新能源车销量为7676辆,同比增长155.6%。
