西门子在该渡轮上安装了直流电站电力推进系统BlueDrive PlusC，包括电池、转向系统、螺旋桨推进控制系统、能源管理系统和集成报警系统。该集成自动化系统负责控制和监测渡轮上的机械和辅助设备，并通过Profibus与所有其它子系统相连。
“我们对于该技术充满信心，并为其能够助力塑造环保型船运技术的未来而倍感兴奋。”西门子股份公司石油天然气及船舶部首席执行官Mario Azar表示：“我们很乐意在这样一个有价值的项目中发挥我们在船舶技术领域，包括在电力推进系统等方面的技术专长。”
与很多电动汽车不同的是，零排放渡轮的研发从零开始。这艘长80米、宽20米的渡轮由两台电机驱动，每台电机输出功率为450KW。该渡轮全部采用轻质铝材制造，而非造船业通常所使用的钢材。尽管电池组重达10吨，并能承载360名乘客和120辆汽车，该渡轮的重量却仅为传统渡轮的一半。此外，铝材船体寿命是钢材船体的两倍，这有助于降低维护成本。
渡船运营商Norled运营着沿挪威松恩峡湾Lavik和Oppedal两地之间的渡轮。该全电动渡轮每天在横跨峡湾的6公里长航线上往返34次，每班耗时大约20分钟。这个渡轮解决方案是挪威交通与通信部和挪威公路管理局于2010年共同主办的竞赛中的胜出者。未来几年内，电池效率有望大幅提升，同时成本大幅下降，这将进一步扭转柴油作为最普及燃料的局面。
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