图2为车站内利用再生电力示意图
减小设备体积以缩小占地
地铁因每站之间间隔较短，且转弯较多，所以列车刹车的频率更高。虽然产生了更多的再生电力，但不能充分利用的情况时有发生。与此同时，地铁因为常年需要开启照明和空调等设备，导致耗电量巨大，因此如何将这些浪费的再生电力投入到站内设备使用中，成为目前要解决的难题。
在相对狭窄的地铁隧道空间内安装设备，最大的问题是如何将设备做小。这一设备由三菱电机制造，采用了碳化硅来替代普通的硅作为半导体材料，从而减少了半导体的发热，简化了冷却装置。而整个设备的线路空隙等方面都尽可能地做到了小型化。
该设备首先在日本东西线的妙典站投入使用，试验结果显示一天节省下的电量约为600kWh，相当于60户家庭一整天的耗电量。东京地铁公司车辆部设计科负责人大桥聪表示，这种小型的设备尤其适合在地铁站内使用。在2014年内，这一设备预计将在另外7个车站投放使用。
蓄电池也同样被用于节能发电措施中，利用蓄电池储存再生电力，在需要时提供给电车，从而达到高效利用的目的。
东日本旅客铁路公司(JR东日本)在2013年2月开始，在青梅线的拜岛变电站(东京昭岛市)安装了容量为76.12kWh的锂电池,该蓄电池放置在距离首都圈50km左右的地方，储存的再生电力将为几分钟一班的列车提供动力。该装置在一年内为列车运行提供了约40万kWh的再生电力，相当于减少了拜岛变电站4-5%的能耗。
