科技部缺席活动仪式 “弯道超车”待何日
中德电动车项目仪式结束后,中方发起者的代表,发改委产业协调司李刚处长回顾了中德电动车充电项目的诞生背景以及战略意义。目前,中德两国同样重视电动汽车发展,两国的合作也不断地拓展和延伸,在企业层面,2010年,比亚迪与戴姆勒共同成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,该合资企业主要专注于新能源汽车的开发,并推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌腾势。
2013年4月,在中德合资双方的共同努力下,华晨宝马汽车推出了新的汽车品牌,旗下的第一款纯电动汽车之诺1E,于今年4月率先以租赁的模式投入商业运营。在技术合作方面,据国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高介绍,目前清华大学已经与宝马开展电池安全性的合作,中德双方在不同领域的合作进一步拓展。
相比之下,在推动电动车应用中始终扮演“急先锋”角色的科技部,并未在此次活动中亮相。从当初的电动公交车“十城千辆”项目,到“十城千辆”试点扩大,再到优先发展公交和小型电动车的“两头挤”战略,科技部部长万钢提出的“弯道超车”一直声势浩大。
对于科技部的缺席,有不同的猜测。一种声音认为,科技部更多地从电动车整车推广和示范运营角度开展工作,而且往往以国内整车厂为主体,无论是腾势品牌,还是宝马电动车,都没有参与其中;另外一种声音认为,科技部比较“高调”地推进电动车,但到目前为止,尤其在居民消费领域,并未打开局面,“弯道超车”的壮志恐怕壮志难酬。
今年被认为是电动车进入家庭的元年,以北京和上海为代表的城市,开始有消费者尝试“吃螃蟹”,据统计,中国5月生产电动汽车3770辆,同比增长98.3%。按照这一速度,今年新能源汽车产量有望突破十万辆,并预计在2015、2016年累计实现新能源汽车50万辆。
