对于消费者来说，买一辆电动车，除去跟物业、电力、消防等部门的申请沟通成本，还要自掏腰包在自家停车位或车库上安装充电桩或接口(还包括从公共电网到自家车位的电线安装或升级成本)，据专业人士估算这些至少几万块。
如果在公共场所充电的价格还要比家里充电的价格贵至少2-3倍，那消费者买电动车图啥?在大家对电动车的安全性、电池使用寿命还抱有怀疑的情况下，让他们选择一辆价格明显比传统汽车贵的电动车，已经颇为不易，如果连最起码的用电价格便宜都无法保证，谁又会买电动车?
而对于社会资本而言，看不到潜在需求，又哪来的积极性去建公用充电桩?有业内人士测算过，一个普通充电桩成本在1万~3万元，一个快速充电桩成本在10万~20万元。而一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。
在关注充电站“生意经”的人士看来，“电网要真想开放，就连(充电站/桩)运营权一起开放。”但在目前模式下，无论是潜在市场需求还是电网的开放程度，都不足以让投资充电设施成为一项有利可图的“生意”。对于社会投资人而言，500万干什么不成，去买个海外学区房看上去都比投资充电桩要靠谱。
“电老大”此次对充电桩的开放，更多地是为了响应“党和中央的号召”，一方面央企混合所有制改革已是大势所趋，中石油、中石化等央企已经开始行动，国家电网也得跟进;另一方面，中央与地方政府推进新能源的决心很大，北京、上海、天津、武汉等城市大都抛出了大规模建设公共充电站的计划，对国家电网造成一定的“压力”。
但不管怎样，“电老大”迈出开放第一步值得肯定，国外的发展经验也表明，开放充电桩建设是明智之举。以美国为例，2013年公共充电桩激增了30%，其中增加的部分主要来自民间资本，零售店、百货店、酒店等都投资建设充电桩。当年，美国插电式混合动力车与纯电动汽车销量达到了9.6万辆。
在2009-2012年的新能源汽车推广中，国家电网对于充电基础设施先高后低的反差姿态，已经让其背负不少“舆论压力”，期待在新一轮的新能源汽车推广浪潮中，国家电网能拿出更开放的姿态和更实际的方案。
