这也就不难理解鲁冠球对于菲斯科的“执着”：一方面，万向集团可借此布局美国新能源汽车，依靠自身完善成熟的产业链优势，帮助菲斯科恢复造血功能，抢占电动车市场；另一方面，万向集团也可借助菲斯科完善自身的战略布局，实现从零部件到电池，再到专用车，最终实现电动乘用车生产的技术能力。
我们姑且不论1.492亿美元的价格是否当了“冤大头”，单是菲斯科高达10亿美元左右的负债，对于任何一家公司来说都是一个沉重的负担。另外，缺乏核心技术，是鲁冠球接手菲斯科后，不得不面对的另一大问题。
据悉，菲斯科在美国拥有18项专利，包括3项实用专利以及15项设计专利。其中，在核心技术底盘、混合动力控制系统和控制系统上，菲斯科采用的是量子技术公司的技术，并把其他开发工作和组装生产统统进行外包，这导致了其在自我创新方面竞争力不足，并给产品日后出现故障埋下了隐患。
在这种情况下，鲁冠球除了在资金上需要持续的投入外，更需要在技术上找到突破口。庆幸的是，作为新兴产业，鲁冠球面临的新能源汽车产业环境和李书福20年前面临的汽油车产业环境相比，只会更好，不会更差。唯一不同的是，李书福是自己一榔头一榔头敲出来的汽车王国，而鲁冠球如今走的却是捷径；另一方面，有一个暂时已经取得成功的特斯拉作为榜样，姑且也可以当做是菲斯科的发展方向。
寻得鲁冠球这样一个有钱而且愿意实实在在、长久投入的“金主”，是菲斯科的“幸事”；而进入这个市场前景无限广阔的新能源汽车市场，也是鲁冠球在做大汽车零部件之后的一个新机会。只是，希望收购这条路不至于让他走得太艰辛，收获成功的喜悦也不用等得太漫长。
