多年来，广汽集团专注于寻求更多的外资品牌合作伙伴，而比亚迪则埋头开展自己的纯电动汽车研发，双方在技术研发等领域并没有多少业务交集。直到广汽集团推出自主品牌传祺后，双方在市场上也没有形成直接的冲突。比亚迪的传统汽油车产品主要集中在中低端市场，而广汽主要走的是中高端路线。不过，随着新能源汽车潮流的来临，广汽与比亚迪终于有了交集。
作为全球领先的二次充电电池制造商，比亚迪向来以电池技术知名。2003年，比亚迪高举电动汽车大旗，希望能依靠自身电池技术推动电动汽车时代的到来。
广汽集团的业务则一直集中在传统燃油车领域，至今已成功与丰田、本田、菲亚特、三菱和日野等企业建立了汽车合资企业。在新能源车领域，广汽集团推出了多款概念车，包括今年北美车展上一口气展出三台新能源车型，分别是传祺GA四驱混合动力版，传祺GS5纯电动车和广汽E-JET增程式电动概念车，不过至今为止仍然没有新能源车投入商业化。
至少从技术上看，比亚迪与广汽集团能形成不错的互补，前者优势主要在电池技术上，而后者主要优势在整车平台、管理和营销等方面。另一方面，无论是比亚迪还是广汽集团，一直对合作持有很开放的态度。广汽此前与吉奥、奇瑞和中兴汽车都达成过合作协议，比亚迪则与多个城市开展过类似合作。
比亚迪与广汽携手早有迹象
今年4月，广州市委书记万庆良、市长陈建华会见了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行，就节能减排、城市公交问题及加强新能源汽车合作等进行深入交流。今年8月，就有比亚迪计划在增城设厂的消息传出。
为了推广纯电动汽车，比亚迪做出种种尝试。与私人消费市场难以启动不同，比亚迪通过在深圳试点发现，在采购成本高企且经营风险不可控之下，优先在城市公交系统而非私人消费市场推广纯电动汽车更为有效。过去两年，比亚迪一直坚持优先在公交系统推广纯电动车。
不过，比亚迪在外地推广时面临一个难题。比亚迪总裁王传福介绍，出于本地化考虑，地方政府倾向于采购本地企业生产的产品，这是国内公交系统采购通行的做法。“解决这类问题，我们的方法是在当地设厂，”王传福介绍，目前比亚迪已先后在深圳、成都、南京和天津等地对电动车进行推广布局。
