另外，锂电版电动自行车非常轻便，远非铅酸电池电动自行车可比，而且人们的收入水平也在逐步提高中，在电动自行车的购买选择上正在由“重价格”向“重品质”转变，这些都是锂电版电动自行车取代铅酸版电动自行车的优势。相对应，中国企业锂电版电动自行车的制造水平和产品质量，也在快步提高中。中国电池网-中国电池杂志战略合作机构——真锂研究认为，目前在电动自行车上的这些发展情况，会先后在电动三轮车和低速电动汽车上重演。
在这些市场，电池的能量密度现阶段显然不是主要矛盾，而这也恰恰符合中国大多数锂电企业的现实情况。
中国电池网-中国电池杂志战略合作机构——真锂研究一直认为，中国存在一条很现实的电动汽车发展道路：LEV(低速电动汽车)→EV(电动汽车)。而在LEV方面，则存在“两轮→三轮→四轮”的发展规律，很多企业就是这么在做的。有庞大的市场支持，中国企业有足够的动力，在电动自行车、电动三轮车和低速电动汽车上取得成功，把产品越造越好，技术能力逐步上升，最后可达到与领先的国际巨头叫板的能力。
至于本期主要研究的储能市场，对锂离子电池而言，能量密度的提高倒不是最重要的(储能市场对电池的重量和体积的要求不像电动汽车那般苛刻)，最重要的是制造成本的降低，以及适宜各不同市场的、应用锂离子电池的储能系统集成技术的研究开发。因此，对于这个市场，锂离子电池的应用需要从小到大，一步一步来，这也是为什么有人会认为锂离子电池适合小规模储能的主要原因。目前，日本和德国等“太阳能屋顶计划”实施得比较好的国家正在致力于开发小规模的家庭储能市场，而且已经初步取得成效，但是高昂的售价使得市场开拓工作进展艰难。
相对于技术开发而言，制造成本的降低可能是最困难的工作，因此，很多人认为，单纯地将锂离子电池用于某个储能市场，未来可能难言乐观，必须考虑锂离子电池的综合应用。
以日德等国正在兴起的家庭储能市场为例，锂离子电池储能系统与屋顶太阳能发电系统相结合，主要针对的是家庭对不间断电源的需求。但从经济角度考虑，这样做显然还不够，如果能将之与电动汽车结合起来，那就能大大降低综合使用成本。
总体看来，锂电池应用到电动汽车领域面临着诸多困难，其中锂电池造价成本高成为主要原因，目前业界多数建议锂电池综合运用的方式，在多个领域使用它，最大限度的开发利用其功能性，从而在一定程度上降低单一使用给予消费者带来的经济压力。
