利用纯氢可提高发电效率
4月19日，神奈川县主办了题为“神奈川掀起氢气革命——新一代能源的主角是氢气”的研讨会。神奈川县知事黑岩祐治亲自担任协调人，召集吉坤日矿日石能源社长一色诚一、日产汽车副社长山下光彦等有识之士，举行了专题讨论会，就如何在拥有制氢联合企业、适合建设氢基础设施的神奈川县创建示范项目，推动FCV和固定式燃料电池的普及展开了讨论。
在燃料电池的实用化方面，日本市场上已有了采用固体高分子型燃料电池(PEFC)的家用热电联产系统“ENE-FARM”，预计2013年累计设置量将超过4万台。ENE-FARM使城市燃气的主要成分甲烷在重整器中发生化学反应，生成作为燃料电池燃料的氢气。
如果车用氢基础设施得到完善，通过将其转用于家庭和商业用途，那么以后就无需使用重整器了。也就是说，可以通过使用“纯氢”提高发电效率。
有关方面正在重新评估发电效率更高的固体氧化物型燃料电池(SOFC)，日本国内也开始投产家用SOFC，这些对氢基础设施的建设也将起到推动作用。如果SOFC也能使用纯氢，那么发电效率就有望进一步提高。
用燃料电池车为生态屋供电
关于燃料电池，最近还有一个值得关注的动向，那就是不单独使用燃料电池系统，而是将之与家庭、大厦及工厂连接起来，用于削峰和稳定电网。
日本自东日本大地震后电力一直短缺，削峰需求巨大。而且，还计划大量采用太阳能发电等输出不稳定的可再生能源，因此稳定电网的需求也很大。
例如，本田于2013年4月宣布，作为“北九州智能社区创建事业”的共同实证实验，开始利用该公司的燃料电池车“FCX Clarity”进行为家庭供电的实验。具体就是，与地区能源管理系统(Community Energy Management System，CEMS)联动，由FCX Clarity为北九州市环境博物馆内的北九州生态屋供电，以验证电力错峰效果(图2)。此外，还将验证在紧急情况下FCX Clarity作为可移动发电设备使用的实用性。
图2：用燃料电池车为家庭供电
在北九州智能社区创建事业中，丰田采用了两辆燃料电池叉车，通过管道输送炼铁厂副产的氢气，建设了一座加氢站。该公司进行的实证实验是，根据CEMS发出的指令，通过叉车在不工作时向工厂电力系统供电，以实现工厂及整个地区的错峰。
北九州市率先启动了“氢城项目”，已在“生命之旅博物馆”设置了磷酸型燃料电池。该项目通过管道向燃料电池输送钢铁厂副产的氢气以进行发电，并将发电废热用作吸收式制冷机的热源。并且使燃料电池与CEMS联动，在地区内的电力需求大时提高负荷运转。从2013年度开始进行实证实验，以验证燃料电池对削峰的贡献。
