差异化
对于日系车企来说，与德系、美系甚至韩系车最大的不同在于对市场的敏锐把握。以中国市场为例，当中国SUV细分市场还停留在传统越野车的概念时，本田适时推出都市型SUV车型CR-V，该车型热销至今，现在仍需排队提车。但随着日系车企在地震、召回等天灾人祸面前的屡屡失守，“日本制造”的光环正在褪去。
除了与规模日益庞大所带来的大企业病有关，更深层的原因在于产品竞争力减弱。而其中动力总成技术落后是日系车主要被诟病之处。以大众“TSI+DSG”技术领衔，新帕萨特、新迈腾、新C5、君越、君威等欧美中高级车纷纷推出了涡轮增压车型，日系车的传统优势已经在慢慢丧失。
但是在此轮日系反攻中，日系车变得不再那么肾亏。第九代凯美瑞将配有2.0L、2.5L直列四缸汽油引擎，以及2.5L直列四缸Hybrid油电混合动力等四款引擎。其中2.5L主力发动机的油耗节省超过20%，这相比德系擅长的涡轮增压发动机已经具备领先优势。
除了突出自己的技术优势之外，日系汽车开始在产品上弥补产品线不足的缺憾。根据国家信息中心的统计，目前中国一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%和36.0%。一线赚吆喝，二三线赚钞票。进军到二三线，甚至四五线去成为了当前的热门词汇。
今年4月，广汽本田率先推出国内首款合资自主车型——理念S1。低廉的价格，使理念S1成为广本最便宜的车，瞄准的正是方兴未艾的二三线甚至更低端市场。一年卖3到5万台，这是广本中方负责人姚一鸣最初的想法。理念S1上市半年，累积销量接近2万辆，渐成气候，证明广本的策略是成功的。
除了广本，东风日产的合资自主“启辰”品牌首款量产车型也将在广州车展首次亮相，并于明年上半年上市。另外，广丰也已向丰田总部提出：尽快引进丰田的廉价小型车，悬挂一个新品牌。日系车企正在通过“借势”策略，实现另一个更为低端的细分市场的从无到有。
新能源的先机
据说最近电池狂人王传福很郁闷，世界首富巴菲特很受伤。一切缘于中国新能源发展风向突然逆转，一度受追捧的纯电动汽车技术输给了混合动力技术，前者是未来趋势，后者是现实选择，这一次是“未来很骨感，现实很丰满”。
这一风向的逆转，恰恰给一向擅长混合动力技术的“日派”提供了翻身机会。混合动力被定性为过渡性技术，不过，一旦这一过渡期被拉长到二三十年，甚至更久，日系将凭借其混合动力先行者的地位而迅速占据难以撼动的至高点。要知道，丰田的混合动力车早在今年年初就实现了全球超过300万辆。
嗅到了风向的改变，丰田汽车和本田汽车立刻祭出自己的杀手锏，在9月份先后宣布，将加快混合动力汽车在中国实现国产化的步伐，以迎合中国的新能源汽车政策。
