华体会备用网在线讯:近日，北京市工商局在全国率先禁售部分超标电动自行车，天津、山东、上海、江苏四省市的11家电动自行车厂家的11个型号电动自行车上榜。政策一经推出，电动车新国标的制定与出台相关事宜再次被推向风口浪尖。
北京市工商局通报的信息显示，这11个型号的电动车因整车重量大于40公斤，部分项目不符合国家标准，已从该市电动自行车产品目录中删除，今后不得上市销售，交管部门不再为其办理牌照。
山雨欲来，北京新政的出台无疑让原本已鹤唳风声的中国电动车产业更加风雨飘摇，这个庞大的草根经济产业的前途步履维艰。然而政策的导向却始终把握着这个行业未来的发展方向，无论是处于生产销售环节的业内人士，还是使用电动车的终端消费者，都对北京新政抱之极大的关注。
遵不遵老标准，成为艰难痛苦的抉择;定不定新标准，成为业界热议的话题……
1995年，当第一辆电动车出现在世人眼中时，它仅仅是将传统自行车电力驱动化，抑或可以称之为现代电动车的雏形。经过数十年的发展，通过市场的检验，一批深受消费者喜爱的电动车才得以穿行于这个城市的大街小巷。然而自打电动车呱呱坠地的那一刻起，有关它的标准问题便成为一个争议不断话题。
在争议中，道路安全成为挤压电动车存活空间最大的理由，不少人将电动车比喻成脱缰野马，形容其为城市道路安全的潜在隐患。然而日前南京城市与交通规划设计研究院杨涛教授则表示，对比各类交通工具的保有量及其造成的伤亡人数，电动车引发事故率相对较低。违章驾驶、闯红灯等属于车主个人素质问题，不能归咎于某种交通工具。
城市管理与便捷出行的矛盾，机动车与非机动车的尴尬身份，让电动车饱受争议。1999年国家标准委制定的《电动自行车通用技术条件》标准中，规定电动车最高时速不得超过每小时20公里、重量不能超过40公斤、轮胎宽度不能超过54毫米、蓄电池标准电压不大于48伏等。如果按照这个标准的限制，中国电动自行车市场的大半壁江山将灰飞烟灭。
“老标准一天不修改，我们心头的石头就一天落不下来。”江苏新日电动车公司副总裁胡刚曾言，不少规模型企业也经常在各类场合发出类似的感慨。作为行业龙头企业的新日电动车公司，旗下产品也以豪华款最受欢迎，北京在全国率先禁售部分超标电动车，即使是市场占有率极大的新日，也表现得无可奈何。谈“标”色变的萧然情绪让整个行业面临抉择，按照旧标准规避政策风险，消费者并不买账。而一味迎合消费需求，则终有可能被一纸禁令逼入绝境。
“如果把北京禁售政策看作是政府的一次试水，那么接下来又会有更多的省市加入到这一行列中，这对南方不少以豪华款为主产品的企业来说，将面临灭顶之灾。”一位不愿透露姓名的企业高层尖锐地指出，禁售政策的实施“不科学、不严谨”。
其实，面对城市化的迅速发展，社会各阶层在使用交通工具上的选择也应当多元。尤其像在北京这样的大型城市里，数千万人口的聚集让这种多元选择的需求更加迫切。如何让多元的需求得以平衡，应当成为政府施政时必要的思考范围。
电动车“禁”与“放”之间，不仅关乎道路安全，也关乎着数千家企业，千万经销商和以亿为单位计算的消费者的权益，政策的出台和实施涉及到多方利益的调整，在尊重各方充分意见的基础上，再出台相应政策，则会更有公信力和各方支持。我们期待看到，当电动车生产销售企业、社会大众、专家学者等共同参与讨论，将涉及标准的各种争议摆上台面，在充分讨论的基础上达成共识，将标准问题彻底解决。
